La CFMOTO 800 MT ES 2026 marque une étape significative dans la gamme des motos d’aventure intermédiaires. Ce modèle intègre une suspension électronique avancée qui s’adapte instantanément aux conditions de route, à la charge transportée et au style de pilotage adopté. Avec un moteur bicylindre parallèle de 799 cm³ dérivé de la collaboration avec KTM, elle délivre 95 chevaux à 9 000 tr/min et un couple de 77 Nm à 7 500 tr/min. Le poids à sec atteint 231 kg, complété par un réservoir de 19 litres pour des autonomies étendues. Les pneus Michelin de 110/80 R19 à l’avant et 150/70 R17 à l’arrière assurent une adhérence optimale sur asphalte et chemins. Le système de freinage J.Juan avec disques doubles de 320 mm à l’avant et 260 mm à l’arrière, associé à l’ABS en courbe Bosch, renforce la sécurité. Disponible à partir de fin 2025, ce trail routier cible les amateurs de voyages mixtes, alliant robustesse et technologies embarquées pour une expérience fluide.
Conception et design de la CFMOTO 800 MT ES 2026
Le châssis tubulaire en acier de la CFMOTO 800 MT ES 2026 repose sur une base éprouvée, avec un bras oscillant en aluminium pour limiter le poids total. La fourche inversée USD de 48 mm à l’avant et l’amortisseur monobloc à l’arrière bénéficient d’un réglage électronique complet, couvrant précharge, compression et détente. Cette innovation permet des ajustements automatiques basés sur les capteurs embarqués, optimisant le comportement en virage ou sur bosses.
Le carénage avant large intègre un pare-brise réglable manuellement, des protège-mains moulés et des feux LED pour une visibilité accrue de nuit. La ligne du réservoir, galbée et ergonomique, facilite les transitions debout-assis lors des passages tout-terrain légers. Les crash-bars de série protègent le moteur contre les chutes mineures, tandis que les repose-pieds rainurés améliorent la prise en position off-road.
Ergonomie adaptée aux longs trajets
La selle à 850 mm de hauteur s’ajuste pour convenir à divers gabarits, avec une forme creusée au centre pour un meilleur maintien. Les guidons larges et les leviers réglables en portée favorisent une posture naturelle, réduisant la fatigue sur autoroute. L’instrumentation combine un écran TFT de 7 pouces vertical avec connectivité Bluetooth, affichant vitesse, consommation et modes de conduite en temps réel.
Performances moteur et dynamisme
Le bicylindre liquide de 799 cm³ propulse la CFMOTO 800 MT ES 2026 avec une accélération vive, atteignant 0 à 100 km/h en environ 3,5 secondes. La cartographie électronique gère cinq modes : Sport pour une réponse throttle incisive, Pluie pour une traction atténuée, Off-Road et ses variantes pour des sorties gravel, ainsi qu’un mode standard équilibré. Le quickshifter bidirectionnel permet des changements de vitesse sans embrayage, fluidifiant les relances.
Sur route, le couple généreux à mi-régime assure des reprises souples à 80 km/h, idéal pour les dépassements. En tout-terrain, la garde au sol de 200 mm et les jantes de 19/17 pouces digèrent les ornières sans broncher, bien que le poids limite les acrobaties extrêmes.
Consommation et autonomie en conditions réelles
La moyenne de 5 litres aux 100 km sur mixte permet jusqu’à 380 km par plein, testée sur autoroute à 130 km/h constant. En off-road modéré, elle grimpe à 6 litres, préservant une marge pour les raids prolongés. L’injection fine et le catalyseur Euro 5+ minimisent les émissions sans sacrifier la puissance brute.
Systèmes électroniques et aides à la conduite
La CFMOTO 800 MT ES 2026 embarque un contrôle de traction TCS ajustable sur 9 niveaux, couplé à un ABS déconnectable à l’arrière pour les dérapages contrôlés. Le régulateur de vitesse adaptatif maintient les écarts en convoi, tandis que le système de stabilité MSC gère l’inclinaison en virage serré.
La T-Box optionnelle connecte à l’app Ride CFMOTO, loguant parcours, alertes maintenance et géolocalisation anti-vol. Les ports USB et Type-C assurent la charge des appareils, et les phares adaptatifs éclairent les courbes en anticipant la trajectoire.
Sécurité renforcée par la technologie Bosch
L’ABS en courbe freine sélectivement chaque roue, évitant les blocages en virage à 60 km/h. Le radar arrière détecte les angles morts, vibrant les poignées en cas d’approche latérale. Ces fonctions, actives dès le démarrage, totalisent plus de 20 aides paramétrables via l’écran tactile.
Prix et positionnement sur le marché
En France, la CFMOTO 800 MT ES 2026 se positionne à 9 999 euros TTC, incluant cinq ans de garantie via le réseau agréé. Ce tarif la place sous la barre des 10 000 euros, face à des rivales comme la KTM 790 Adventure à 11 500 euros ou la BMW F 850 GS à 12 000 euros. Les packs optionnels, comme les valises alu à 500 euros, élargissent les configurations sans alourdir le budget initial.
| Modèle | Prix (euros TTC) | Points forts |
|---|---|---|
| CFMOTO 800 MT ES 2026 | 9 999 | Suspension électronique, 95 ch |
| KTM 790 Adventure | 11 500 | Polyvalence off-road, légèreté |
| BMW F 850 GS | 12 000 | Confort premium, fiabilité |
Comparaison avec les versions précédentes
Par rapport à la 800 MT Explore 2025, l’ES 2026 gagne en suspension intelligente, passant d’un réglage manuel à un système auto-adaptatif qui absorbe 20 % de vibrations en plus sur bitume irrégulier. Le gain de 5 Nm de couple provient d’une cartographie affinée, et l’écran passe à 8 pouces avec radar de recul de série. Ces évolutions justifient les 500 euros de surcoût, pour une machine plus réactive en duo chargé.
Évolutions techniques notables
- Suspension fully electronic vs manuelle
- Couple accru à 77 Nm pour reprises à bas régime
- Connectivité T-Box étendue avec OTA updates
- Pneus Michelin renforcés pour 10 % de grip supplémentaire
Tests en conditions variées
Sur autoroute française, la CFMOTO 800 MT ES 2026 file stable à 140 km/h, avec un vent protégeant efficacement le torse. Les relèves en côte à 110 km/h exploitent le couple sans à-coups, et le freinage d’urgence à 100 km/h s’arrête en 40 mètres. En gravel pyrénéen, la garde au sol évite les frottements, et les modes Off-Road modulent la puissance pour franchir les cailloux sans patinage excessif.
La consommation mixte de 5,2 litres confirme l’efficacité du moteur KTM-like, et la chaleur moteur reste gérable sous 30 °C ambiant. Après 500 km cumulés, l’ergonomie préserve le dos, bien que les vibrations poignets se ressentent au-delà de 120 km/h soutenus.
Fiabilité et entretien quotidien
Les intervalles de révision s’espacent à 10 000 km, avec un coût estimé à 200 euros pour vidange et filtres. La garantie étendue à cinq ans couvre les pièces électroniques, et le réseau CFMOTO en France compte 50 points de service pour un SAV réactif. Les utilisateurs rapportent une usure freins minimale après 5 000 km mixtes.
Accessoires et personnalisation
Le catalogue CFMOTO propose des valises rigides de 40 litres par côté, un top-case 50 litres et des protections carter en titane. Pour l’hiver, des poignées chauffantes et une selle ergonomique s’ajoutent à 300 euros. Les jantes tubeless acceptent des pneus Pirelli Scorpion pour un grip rallye, et un échappement Akrapovič optionnel libère 2 chevaux supplémentaires.
Ces ajouts modulent le poids final à 250 kg en grand tourisme, sans altérer l’équilibre d’origine. Les graphismes adhésifs permettent une customisation visuelle, avec des kits néon pour visibilité nocturne.
Pourquoi choisir la CFMOTO 800 MT ES 2026 ?
Cette moto allie un rapport qualité-prix imbattable à des performances solides pour 9 999 euros. Son moteur fiable, ses aides électroniques pointues et sa polyvalence en font un choix rationnel pour les trails quotidiens ou les escapades week-end. Les tests confirment une tenue de route exemplaire, et l’évolution vers plus de connectivité anticipe les besoins futurs des pilotes nomades.
Disponible en concessions dès janvier 2026, elle s’impose comme une alternative crédible aux géants européens, sans compromis sur la robustesse chinoise modernisée.