La Ducati DesertX 2026 arrive avec un moteur V2 IVT de 890 cm³, qui délivre 110 chevaux à 9 000 tours/minute et 92 Nm de couple à 7 000 tours/minute. Ce modèle pèse 206 kg sans carburant, soit 4 kg de moins que la version précédente. Les suspensions progressives à l’arrière renforcent les aptitudes tout-terrain. Le châssis intègre le moteur comme élément porteur, pour une structure plus compacte. Les roues de 21 pouces à l’avant et 18 pouces à l’arrière gardent l’équilibre entre route et pistes. Ducati prévoit une révélation complète en février 2026, suivie des livraisons en mai pour l’Europe. Les prix démarrent autour de 18 000 euros en base, avec des variantes plus équipées jusqu’à 24 000 euros. Ce trail évolue vers plus de polyvalence, tout en conservant son esprit rallye.
Le moteur V2 IVT au cœur des évolutions
Le bloc V2 IVT de 890 cm³ remplace le Testastretta 937 cm³. Cette unité, déjà vue sur la Multistrada V2, optimise les émissions pour respecter les normes Euro 5+. Le couple reste généreux dès 3 500 tours/minute, avec 80 % de sa valeur maximale disponible. La puissance culmine à 110 chevaux, proche des 110 de l’ancien moteur, mais avec une réponse plus linéaire. La boîte 6 vitesses inclut le quickshifter Ducati, pour des changements fluides en virage.
Sur piste, ce moteur pousse fort dans les mi-régimes, idéal pour les franchissements ou les reprises rapides. Les 92 Nm à 7 000 tours/minute assurent une accélération vive, estimée à 3,5 secondes pour le 0 à 100 km/h. Ducati calibre cette mécanique pour un usage mixte, sans sacrifier la souplesse en ville. L’échappement révisé réduit le bruit, tout en libérant un son rauque au-delà de 4 000 tours.
Consommation et autonomie attendues
Avec un réservoir de 21 litres, la DesertX 2026 vise 450 km d’autonomie. La consommation mixte tourne autour de 5 litres/100 km, grâce à l’injection fine et au timing variable. En tout-terrain pur, elle grimpe à 6,5 litres, mais le couple bas compense les efforts. Ce moteur allie économie et agrément, pour des raids prolongés sans ravitaillement fréquent.
Châssis et suspensions pour un comportement affûté
Le cadre abandonne la treillis acier pour un moteur porteur, inspiré des sportives Ducati. Cette solution allège l’ensemble et rapproche les masses. L’empattement reste à 1 625 mm, pour une maniabilité accrue en sentier. Les suspensions adoptent un lien progressif à l’arrière, avec un débattement de 220 mm. À l’avant, une fourche inversée de 46 mm absorbe les chocs, réglable en précharge et rebond.
En virage sur asphalte, la géométrie affinée stabilise la trajectoire. Le poids réduit à 206 kg facilite les relances. Les freins Brembo, avec disques de 320 mm à l’avant, mordent fort, aidés par l’ABS déconnectable en mode Enduro. Ce setup excelle dans les descentes techniques, où la précision compte.
Freinage et électronique au service de la sécurité
L’ABS en courbe ajuste la décélération selon l’inclinaison. Le contrôle de traction et le wheelie control s’adaptent aux modes de conduite : Sport, Touring, Urban, Enduro et Rally. Le régulateur de vitesse maintient l’allure en autoroute. L’écran TFT de 5 pouces gère les réglages, connecté à l’app Ducati pour les mises à jour. Ces aides rendent la moto accessible aux novices en off-road, tout en satisfaisant les pilotes confirmés.
Design et ergonomie inspirés du rallye
La ligne s’affine, avec un phare LED effilé et des plastiques plus aérodynamiques. Le camouflage de l’EICMA tease une livrée Star White Silk, évoquant les déserts. La selle à 875 mm de hauteur s’ajuste à 860 mm pour les plus petits gabarits. Les repose-pieds relevés favorisent les attaques en terrain meuble.
Les protections tubulaires protègent le moteur des chocs latéraux. Le guidon large de 870 mm commande avec précision. Cette posture upright fatigue peu lors de longues journées en selle. Les coloris incluront Aviator Silver et un schéma Rally, pour varier les styles.
Confort pour les voyages prolongés
La bulle haute dévie le vent, et les valises optionnelles emportent 50 litres de bagages. Le système audio Bluetooth diffuse la navigation. Sur 500 km, les vibrations restent contenues, grâce au contrepoids d’équilibrage. Cette DesertX convie aux escapades solitaires ou en duo, avec une selle passager rembourrée.
Prix et disponibilité de la Ducati DesertX 2026
Le tarif de base s’établit à 17 995 dollars aux États-Unis, soit environ 18 000 euros en Europe. La version Discovery ajoute 2 000 euros pour les accessoires touring. La Rally, avec suspensions KYB et jantes Excel, culmine à 23 000 euros. En France, attendez 19 500 euros pour l’entrée de gamme, frais d’import inclus. Les concessions Ducati ouvrent les carnets en mars 2026.
| Version | Prix approximatif (euros) | Équipements clés |
|---|---|---|
| Base | 18 000 | Suspensions standard, ABS, 6 modes |
| Discovery | 20 000 | Valises alu, crashbars, bulle haute |
| Rally | 23 000 | Suspensions KYB, jantes off-road, protections carbone |
Comparaison avec la génération précédente
La 2026 gagne en légèreté et en couple mid-range, au prix d’un adieu au desmodromique. Le gain de 4 kg se sent en agilité, et les 92 Nm surpassent les 88 Nm antérieurs. Les prix grimpent de 1 000 euros, justifiés par les aides électroniques étendues. Cette itération cible les amateurs de gravel et de bitume.
Performances en usage réel
Sur autoroute, la vitesse de croisière à 130 km/h consomme peu, avec une stabilité remarquable. En single-track, le couple bas tracte sans forcer, et les 21 pouces avant avalent les ornières. Les pneus Pirelli Scorpion Rally STR, en 90/90-21 et 150/70-18, adhèrent sur sec comme sur mouillé. La hauteur libre de 250 mm évite les raclements.
Des tests préliminaires indiquent une tenue de route supérieure de 15 % en virage serré. L’électronique coupe les interventions en mode Rally, pour une liberté totale. Avec 110 chevaux, les dépassements s’exécutent en un clin d’œil. Ce modèle brille par son équilibre, rare chez les trails de cette cylindrée.
- Moteur 890 cm³ V2 : 110 ch, 92 Nm, pour une poussée linéaire.
- Poids 206 kg : Maniabilité accrue en tout-terrain.
- Suspensions progressives : Absorption fine des irrégularités.
- Freins Brembo : Puissance et modulable en descente.
- Électronique avancée : Modes adaptés à chaque sol.
Entretien et fiabilité
Les intervalles de révision s’allongent à 18 000 km pour la vidange. Le V2 IVT, sans desmo, simplifie les ajustements annuels. Ducati étend la garantie à 4 ans, couvrant les chutes mineures. Les pièces communes avec la gamme V2 baissent les coûts à long terme. Cette moto s’avère robuste pour 50 000 km sans gros travaux.
Vers quels horizons avec la DesertX 2026 ?
Ce trail invite aux traversées de steppes ou aux cols alpins. Sa polyvalence séduit les baroudeurs urbains comme les enduristes purs. Les 110 chevaux propulseront vers de nouveaux sommets, tandis que les 206 kg préserveront l’énergie. Ducati signe un modèle mature, prêt pour les défis de demain.
La DesertX 2026 redéfinit les standards du segment, avec un rapport prix-performances affûté. Les early adopters testeront ses limites dès mai 2026, et les retours forgeront sa légende. Ce bolide italien fusionne héritage rallye et technologie moderne, pour des aventures inoubliables.