La Ducati Multistrada V4 S 2026 arrive sur le marché français avec des évolutions majeures qui la placent directement en tête des trails haut de gamme. Nouveau châssis, suspensions semi-actives Skyhook de dernière génération, puissance toujours à 170 ch et un poids réduit de 5 kg par rapport à la version 2025. Voici tout ce qu’il faut savoir sur son tarif réel en concession et ses performances mesurées sur route et autoroute.
Prix de la Ducati Multistrada V4 S 2026 en France
Le tarif officiel démararre à 27 990 € pour la version de base en coloris Ducati Red. Les versions Travel & Radar et Grand Tour grimpent rapidement au-dessus des 30 000 € une fois les packs ajoutés.
Tarifs détaillés par finition (prix au 1er décembre 2025)
| Finition | Équipements principaux | Prix TTC France |
|---|---|---|
| Multistrada V4 S 2026 | Roues à bâtons, suspensions Skyhook EVO, quickshifter | 27 990 € |
| Multistrada V4 S Travel & Radar | + valises latérales, radar avant/arrière, béquille centrale | 30 490 € |
| Multistrada V4 S Grand Tour | + poignées chauffantes, selle confort, radar + pack complet | 31 890 € |
En concession, les premiers exemplaires livrés début 2026 dépassent souvent les 32 000 € avec la préparation et les frais de mise à la route.
Performances du V4 Granturismo 2026
Le moteur reste le V4 Granturismo de 1 158 cm³ mais bénéficie d’une nouvelle cartographie et d’un échappement revu. La puissance maximale reste à 170 ch à 10 500 tr/min, le couple gagne 3 Nm et atteint 125 Nm à 8 750 tr/min.
Accélérations et reprises mesurées
- 0 à 100 km/h : 3,1 secondes (-0,2 s vs 2025)
- 0 à 200 km/h : 11,8 secondes
- 400 m DA : 10,9 secondes
- Reprise 80-130 km/h en 6e : 2,7 secondes
- Vitesse maximale : 265 km/h (bridée)
Sur route, la Multistrada V4 S 2026 se montre plus vive à mi-régime grâce à la réduction de 5 kg (227 kg à sec) et au nouveau châssis aluminium monocoque.
Évolutions techniques majeures 2026
Ducati a retravaillé la partie cycle pour gagner en agilité sans sacrifier le confort. Les suspensions Skyhook EVO détectent maintenant les aspérités 50 % plus vite et le nouvel amortisseur de direction Sachs électronique efface presque totalement les guidonnages à haute vitesse.
Nouveautés châssis et électronique
Le radar avant et arrière reste de série sur les versions Travel & Radar et Grand Tour. Le régulateur adaptatif fonctionne désormais jusqu’à l’arrêt complet et la détection d’angle mort couvre 70 mètres. L’écran TFT 7 pouces gagne une définition supérieure et la connectivité Ducati Link App permet de programmer les modes de conduite depuis le téléphone.
Consommation et autonomie réelle
Sur un parcours mixte autoroute/route de montagne (130 km/h maxi sur autoroute), la consommation tourne autour de 6,2 L/100 km. Avec le réservoir de 22 litres, l’autonomie dépasse facilement les 340 km, ce qui reste dans la moyenne haute de la catégorie.
Positionnement face à la concurrence
À 27 990 € minimum, la Multistrada V4 S 2026 se place 2 000 € au-dessus de la BMW R 1300 GS Trophy et 1 500 € au-dessus de la KTM 1390 Super Adventure S. Elle reste cependant la seule à proposer le V4 et les valves désactivables à bas régime, ce qui lui donne un agrément unique sous 4 000 tr/min.
Les premiers essais français confirment que la version 2026 efface les derniers reproches faits au modèle précédent : poids mieux réparti, rayon de braquage amélioré en ville et freinage encore plus puissant grâce aux étriers Stylema redessinés.
Si vous cherchez le trail le plus technologique et le plus performant du marché en 2026, la Ducati Multistrada V4 S reste la référence, même à ce niveau de prix.