La Honda CB650R 2026 arrive avec un vent de fraîcheur dans le segment des roadsters moyens. Ce modèle Neo Sports Café allie un look musclé à une mécanique affûtée, prête à dévorer les routes sinueuses comme les boulevards urbains. Avec son moteur quatre cylindres de 649 cm³, elle promet 94 chevaux à 12 000 tr/min et 63 Nm de couple à 9 500 tr/min, des chiffres qui en font une machine vive et réactive. Le prix de départ s’établit autour de 8 500 euros en Europe, un tarif compétitif pour tant de polyvalence. Les mises à jour incluent un embrayage électronique optionnel et des finitions graphiques comme le Prix Red avec accents Graphite Black Metallic. Cette édition 2026 cible les pilotes qui cherchent un équilibre entre sportivité et quotidien, sans compromis sur le plaisir de conduite.
Design extérieur : une évolution subtile mais marquante
La silhouette de la CB650R 2026 conserve les lignes acérées qui ont fait son succès, tout en affinant certains détails pour un rendu encore plus agressif. Le réservoir élargi et le phare LED rond renforcent ce style streetfighter, inspiré des cafés racers des années 70 mais adapté à la modernité. Les nouvelles jantes à rayons noirs ajoutent une touche industrielle, tandis que le cadre en diamant tubulaire expose le moteur comme une pièce maîtresse.
Les coloris disponibles pour 2026 incluent le classique Matte Gunpowder Black, le vibrant Prix Red et un duo Pearl Hawkseye Blue avec accents blancs. Chaque teinte met en valeur les courbes fluides du carénage minimaliste, qui laisse respirer la mécanique. Sur route, cette moto mesure 2 150 mm de long pour un empattement de 1 450 mm, ce qui la rend maniable malgré son poids de 202 kg à sec.
Ergonomie adaptée au pilote
La position de conduite reste semi-sportive, avec un guidon large et des repose-pieds relevés pour une attaque précise en virage. Le guidon en aluminium de 22 mm de diamètre offre une prise en main ferme, et la selle à 810 mm de hauteur convient à la plupart des gabarits. Les suspensions Showa upside-down à l’avant et un mono-amortisseur arrière assurent un équilibre entre confort et dynamisme, idéal pour les sorties longues ou les commutes urbains.
Moteur et performances : la puissance au service de l’agilité
Le cœur battant de cette CB650R reste son bloc quatre cylindres en ligne, DOHC 16 soupapes, refroidi par liquide. À 649 cm³, il délivre une puissance linéaire qui monte en régime avec une sonorité rauque, grâce à un échappement 4-en-1 revu pour respecter les normes Euro 5+. Les 94 chevaux se libèrent à haut régime, mais le couple de 63 Nm accessible dès 9 500 tr/min permet des reprises franches dès les mi-régimes.
En accélération, elle avale le 0 à 100 km/h en environ 3,5 secondes, et sa vitesse maximale frôle les 230 km/h. La boîte six vitesses, fluide et précise, s’associe à une chaîne O-ring pour une transmission sans à-coups. Pour 2026, l’option E-Clutch simplifie les changements de vitesse sans serrer l’embrayage, un plus pour les embouteillages ou les circuits.
Spécifications techniques du moteur
- Displacement : 649 cm³
- Alésage x course : 67 mm x 46 mm
- Compression : 11,6:1
- Alimentation : Injection PGM-FI
- Allumage : Transistorisé digital
- Démarrage : Électrique
Ces caractéristiques garantissent une consommation raisonnable autour de 5 litres aux 100 km en usage mixte, avec un réservoir de 15,4 litres offrant une autonomie d’environ 300 km.
Équipements et technologies embarquées
Honda n’oublie pas les aides à la conduite sur sa CB650R 2026. L’ABS à double canal est de série, couplé à un contrôle de traction HSTC à deux modes, pour une adhérence optimale sur sol mouillé. Le tableau de bord LCD TFT de 5 pouces affiche les infos essentielles, avec connectivité Bluetooth pour les smartphones via l’app Honda RoadSync.
Les freins à double disque avant de 310 mm mordent fort avec des étriers Nissin à quatre pistons, tandis que l’arrière en simple disque de 240 mm assure des décélérations progressives. Pour les amateurs de personnalisation, des accessoires comme un pare-brise court ou des protections de genou sont disponibles chez les concessionnaires.
Sécurité et assistances
Le mode de conduite standard suffit pour la plupart, mais un mode Sport optionnel libère plus de puissance. L’éclairage full LED, y compris les clignotants, améliore la visibilité nocturne. Globalement, ces techs rendent la moto accessible sans la dénaturer.
Prix et disponibilité de la Honda CB650R 2026
En France, le tarif de base pour la CB650R 2026 s’affiche à 8 499 euros, incluant l’ABS et les basiques. L’ajout de l’E-Clutch porte le prix à 8 999 euros, un surcoût modéré pour cette innovation. Ces tarifs positionnent la Honda face à des rivales comme la Yamaha MT-07 à 7 999 euros ou la Kawasaki Z650 à 8 299 euros, avec un avantage en polyvalence.
Les livraisons démarrent en janvier 2026 dans les réseaux Honda, avec des offres de reprise pour les anciens modèles. Vérifiez les stocks locaux, car les éditions limitées comme le Prix Red partent vite. Pour un achat, anticipez les frais d’immatriculation autour de 200 euros et une assurance annuelle de 400 euros en moyenne pour un jeune pilote.
Comparaison avec la concurrence
La CB650R 2026 se mesure à d’autres roadsters moyens. Voici un tableau récapitulatif des performances et prix clés :
| Modèle | Puissance (ch) | Prix de base (euros) |
|---|---|---|
| Honda CB650R 2026 | 94 | 8 499 |
| Yamaha MT-07 2026 | 73 | 7 999 |
| Kawasaki Z650 2026 | 68 | 8 299 |
La Honda l’emporte en puissance brute, mais la Yamaha brille par son couple bas régime. Sur circuit, la CB650R excelle en stabilité grâce à son châssis rigide.
Avis des premiers essais et retours utilisateurs
Les tests préliminaires saluent la vivacité du quatre cylindres, qui contraste avec les twins plus linéaires des concurrentes. Un journaliste de Moto Magazine note : « Elle rugit comme une grande, mais se pilote comme une moyenne. » Les utilisateurs apprécient la fiabilité Honda, avec peu de rappels sur les modèles antérieurs.
Sur les forums, les proprio de la 2025 attendent les upgrades avec impatience, citant une conso stable et un entretien abordable (vidange tous les 12 000 km). Pour 2026, l’E-Clutch séduit les débutants en moto, facilitant l’apprentissage. En piste, elle tient tête à des 600 cm³ plus puissantes, grâce à son poids contenu.
Si vous visez une daily rider avec du peps, testez-la en concession. Les routes de montagne révèlent son vrai caractère, où le couple et la géométrie font la différence. Avec ces évolutions, la CB650R 2026 consolide sa place de choix pour les passionnés mesurés.