La KTM 1290 Super Adventure S 2025 arrive avec une évolution marquée de son moteur LC8 V-twin, maintenant en version 1390 cm³ pour une puissance atteignant 173 chevaux. Ce modèle cible les amateurs de routes sinueuses et d’évasions rapides, tout en gardant une polyvalence pour les chemins légers. Le châssis semi-actif et les aides électroniques avancées renforcent sa position de référence dans le segment des adventure sportives. Le prix de base s’établit autour de 22 000 euros, un investissement justifié par les gains en accélération et en freinage. Les suspensions WP Apex ajustables et les jantes de 19 pouces à l’avant préparent la machine à affronter des parcours variés. Des tests sur route soulignent une adhérence supérieure en virages serrés, avec un couple de 145 Nm disponible dès les bas régimes. Cette moto combine vitesse brute et contrôle précis, idéale pour les pilotes expérimentés cherchant une monture agile sur asphalte.
Le moteur et ses évolutions techniques
Le cœur de la KTM 1290 Super Adventure S 2025 repose sur un bicylindre en V à 75 degrés, porté à 1 350 cm³ grâce à un alésage élargi. Cette augmentation de cylindrée permet une distribution de puissance plus linéaire, avec un pic à 173 chevaux à 9 500 tours/minute. Le couple culmine à 145 Nm à 7 500 tours/minute, favorisant des reprises vives dès 2 000 tours. La technologie Camshift, avec ses profils de came variables, optimise l’admission en bas et en haut du régime, réduisant les vibrations tout en boostant l’efficacité. L’injection électronique fine et le catalyseur double assurent une consommation raisonnable de 6 litres aux cent kilomètres en usage mixte. Ce bloc propulse la moto de 0 à 100 km/h en 3,2 secondes, et jusqu’à 240 km/h en pointe, des chiffres qui la placent devant ses rivales directes.
La transmission et l’embrayage
La boîte de vitesses à six rapports intègre un quickshifter bidirectionnel de série, permettant des changements sans embrayage fluides à haute vitesse. L’embrayage multidisque en bain d’huile, avec anti-hopping, évite les blocages en rétrogradage brusque. Ces éléments contribuent à une gestion intuitive de la puissance, particulièrement sur routes vallonnées.
Les performances routières en détail
Sur autoroute, la KTM 1290 Super Adventure S 2025 excelle par sa stabilité à grande vitesse, grâce à un empattement de 1 560 mm et une hauteur de selle de 849 mm. Les pneus Pirelli Scorpion Rally STR, en 120/70-19 à l’avant et 170/60-17 à l’arrière, offrent une accroche tenace sur bitume sec ou mouillé. En virages, le mode Sport libère toute la cavalerie, avec un contrôle de traction ajustable sur sept niveaux. Les freins Brembo Stylema, avec disques de 320 mm à l’avant pincés par des étriers radiaux, procurent un feeling progressif et puissant, ralentissant la moto de 100 à 0 km/h en 38 mètres. Le poids à sec de 220 kg reste gérable pour un tel gabarit, facilitant les manœuvres à l’arrêt.
Comportement en dynamique
Les suspensions semi-actives WP adaptent leur dureté en temps réel via des capteurs inertiels, maintenant une assiette ferme lors des freinages d’urgence. Sur des routes techniques, le cornering ABS et les phares adaptatifs illuminent les trajectoires, renforçant la confiance du pilote. Des essais indépendants confirment une agilité surprenante pour une adventure de cette envergure, avec un rayon de braquage minimal de 2,9 mètres.
Le design et l’ergonomie adaptée
Le carénage redessiné intègre des prises d’air plus généreuses pour refroidir le moteur sous charge prolongée. Les ailes hautes protègent des projections, tandis que le réservoir de 23 litres autorise une autonomie de 380 kilomètres. La selle bi-densité, avec trois hauteurs possibles, s’ajuste aux morphologies variées. Les repose-pieds fraisés et les leviers réglables en reach complètent une position de conduite droite, propice aux longues distances. Les coloris 2025, en orange/noir ou gris/rouge, accentuent son allure agressive et moderne.
Protection et confort quotidien
Le pare-brise réglable électriquement et les déflecteurs latéraux minimisent la prise au vent, réduisant la fatigue sur autoroute. Les vibrations atténuées par des silentblocs en gomme sur le guidon favorisent des sessions prolongées sans inconfort.
Électronique et connectivité embarquée
L’écran TFT de 8 pouces, monté en portrait, centralise les informations via le menu intuitif. Le pack Tech inclut un régulateur adaptatif avec radar Bosch, détectant les véhicules devant pour ajuster la vitesse. La navigation turn-by-turn via Bluetooth se synchronise avec un smartphone, affichant les itinéraires en temps réel. Les modes de conduite – Rain, Street, Sport, Offroad – modulent l’ABS et le traction control selon le sol. L’appel d’urgence automatique et le suivi de pression des pneus ajoutent une couche de sécurité passive.
Options personnalisables
Le système audio optionnel et les valises alu de 32 litres s’intègrent sans alourdir la silhouette. La clé sans contact simplifie les démarrages, même avec gants épais.
Prix de la KTM 1290 Super Adventure S 2025
Le tarif de lancement pour la version standard s’élève à 21 999 euros en France, hors frais d’immatriculation et garantie étendue. Ce montant couvre les aides électroniques de base et les suspensions semi-actives. Pour le pack Tech à 1 200 euros supplémentaires, le total grimpe à 23 199 euros, incluant radar et navigation. Des occasions de 2024 se trouvent autour de 16 000 euros avec faible kilométrage, mais les modèles neufs bénéficient des dernières mises à jour moteur. Comparé à la BMW R 1300 GS à 24 500 euros, la KTM se positionne comme une alternative performante à coût modéré.
| Modèle | Prix base (euros) | Puissance (ch) |
|---|---|---|
| KTM 1290 SAS 2025 | 21 999 | 173 |
| BMW R 1300 GS 2025 | 24 500 | 145 |
| Ducati Multistrada V4 S 2025 | 26 000 | 170 |
Comparaison avec les concurrentes
Face à la BMW R 1300 GS, la KTM l’emporte en puissance brute et en légèreté, mais cède en raffinement sonore. La Ducati Multistrada V4 S propose un V4 plus souple, pourtant la KTM surpasse en accélération linéaire. Les pilotes apprécient le caractère incisif du twin autrichien pour des escapades dynamiques.
- Accélération 0-100 km/h : 3,2 s contre 3,5 s pour la BMW.
- Freinage : Brembo Stylema vs étriers radiaux BMW.
- Autonomie : 380 km vs 420 km pour la Ducati.
- Hauteur de selle : 849 mm, plus accessible que les 860 mm de la GS.
- Électronique : Radar adaptatif en option, similaire à la concurrence premium.
Entretien et fiabilité attendue
Les intervalles de révision s’allongent à 15 000 km pour les vidanges, avec un contrôle de soupapes tous les 30 000 km. Le cadre treillis en acier chromoly résiste aux torsions, et les composants WP se révèlent durables en usage intensif. Des retours d’utilisateurs soulignent une consommation stable et une usure modérée des pneus sur 10 000 km. KTM étend la garantie à deux ans, couvrant les pannes électroniques rares.
Coûts d’usage annuels
Pour 10 000 km par an, prévoyez 500 euros en entretien et 800 euros en assurance tous risques. Les pièces comme les plaquettes de frein coûtent 150 euros le jeu, accessibles via le réseau concessionnaires.
Verdict sur la KTM 1290 Super Adventure S 2025
Cette moto s’adresse aux baroudeurs assoiffés de sensations fortes sur route, avec un équilibre rare entre fougue et maîtrise. Son prix compétitif et ses performances élevées en font un choix stratégique pour dominer les classements. Les mises à jour 2025 élèvent la barre, confirmant le leadership de KTM dans les adventure sportives.