La KTM 890 Adventure R 2026 arrive avec des ajustements qui renforcent sa position dans le segment des motos d’aventure intermédiaires. Ce modèle cible les pilotes qui cherchent un équilibre entre routes asphaltées et sentiers escarpés. Le moteur parallel-twin de 889 cm³ délivre une puissance constante, tandis que la suspension WP XPLOR optimise les sauts et les bosses. Le cadre en acier chromoly assure une rigidité adaptée aux terrains variés. Les pneus MITAS Enduro Trail favorisent l’adhérence sur gravier et boue. L’écran TFT de 5 pouces intègre la connectivité Bluetooth pour la navigation et les appels. La hauteur de selle à 880 mm demande une certaine taille, mais elle libère un dégagement au sol de 263 mm. Le poids à sec reste sous les 200 kg, ce qui facilite les manœuvres en tout-terrain. Les modes de conduite incluent Rally pour des accélérations franches. Le système ABS s’adapte automatiquement aux conditions off-road.
Design extérieur de la KTM 890 adventure r 2026
Le style de la KTM 890 Adventure R 2026 puise dans l’héritage rallye de la marque. La carénage avant évoque le KTM 450 Rally victorieux au Dakar, avec des lignes anguleuses et un pare-brise bas pour une visibilité accrue. Les supports en aluminium forgé renforcent la tour d’instruments et le masque frontal, résistant aux chocs. Le réservoir de 20 litres s’étend vers les chevilles, intégrant des protections latérales plus massives. La selle monoplace étroite mesure 880 mm de hauteur, idéale pour se lever en position debout sur les pistes. Le garde-boue avant haut évite l’accumulation de terre, tandis que les graphismes in-mold résistent à l’usure. Les jantes à rayons de 21 pouces à l’avant et 18 à l’arrière portent des pneus tubeless, simplifiant les crevaisons en voyage. Les étriers Brembo à quatre pistons mordent sur des disques de 310 mm, assurant un freinage précis. Les repose-pieds rainurés offrent une prise ferme lors des dérapages contrôlés.
Ergonomie et protections
Les leviers réglables s’adaptent à différentes tailles de mains. Le guidon large de 840 mm permet un contrôle stable en virage. Les carters moteur en aluminium protègent contre les pierres volantes. Le silencieux Akrapovič optionnel réduit le poids de 2 kg et amplifie le son rauque du twin. Les valises latérales KTM fixent solidement pour transporter du fret sans déséquilibrer la moto. La béquille centrale facilite l’entretien en garage. Les rétroviseurs pliables évitent les casse lors des chutes mineures.
Performances moteur et transmission
Le cœur de la KTM 890 Adventure R 2026 bat au rythme d’un bicylindre en ligne de 889 cm³, refroidi par liquide. Il produit 105 chevaux à 8000 tours/minute et un couple de 100 Nm à 6500 tours/minute. Ce bloc LC8c intègre un arbre d’équilibrage pour limiter les vibrations à haut régime. La boîte à six vitesses s’associe à un quickshifter+ pour des changements sans embrayage. L’antihopping clutch mécanique évite les blocages en rétrogradage brusque. La consommation mixte avoisine les 5 litres/100 km, offrant une autonomie de 400 km avec le réservoir plein. En mode Rally, l’électronique libère la pleine puissance pour des reprises vives sur single tracks. Le démarrage à froid pose rarement problème après les mises à jour 2025.
Consommation et autonomie
Sur autoroute à 130 km/h, la moto avale 4,5 litres/100 km. En off-road intensif, elle monte à 6 litres, mais le twin reste sobre comparé aux gros cylindrés. Le filtre à air semi-sec se nettoie facilement après une session poussiéreuse.
Suspension et châssis en détail
La fourche WP XPLOR de 48 mm offre 240 mm de débattement à l’avant, réglable en précharge et rebond. L’amortisseur arrière PDS monte à 240 mm également, sans lien pour une simplicité rallye. Le châssis en treillis chromoly pèse 24 kg, avec le moteur comme élément porteur. La géométrie inclut un angle de chasse de 63,5 degrés et une chasse de 125 mm pour une stabilité en ligne droite. Le bras oscillant asymétrique mesure 610 mm, favorisant les sauts. Le dégagement au sol culmine à 263 mm, surpassant les concurrentes. Les roues à moyeu soudé résistent aux torsions extrêmes.
Réglages adaptés au pilote
Les molettes sur la fourche permettent des ajustements rapides sans outils. En mode Offroad, la suspension s’affermit pour absorber les impacts à 80 km/h sur rochers.
Électronique embarquée avancée
L’unité de contrôle Bosch gère les modes Street, Rain, Offroad et Rally. Le traction control s’ajuste par courbe, tandis que l’ABS cornering désactive le frein arrière en dérapage. L’écran TFT de 5 pouces affiche la navigation Turn-by-Turn via l’app KTM My Ride. Le Bluetooth connecte le casque pour musique et téléphone. Les phares LED full-beam percent la nuit, avec un clignotant adaptatif. La jauge de carburant précise reste fiable même en inclinaison.
- Mode Rally : Puissance max, ABS arrière off.
- Mode Offroad : Traction réduite, suspension souple.
- Mode Rain : ABS et traction renforcés.
- Mode Street : Équilibre route quotidien.
Prix de la KTM 890 adventure r 2026
Le tarif de base pour la KTM 890 Adventure R 2026 s’établit autour de 15 000 euros en France, hors frais d’immatriculation et TVA locale. Ce positionnement la place au-dessus de la 890 Adventure standard à 13 500 euros, grâce aux suspensions rallongées et au look rallye. Aux États-Unis, le prix MSRP avoisine les 14 400 dollars, avec des promotions possibles chez les concessionnaires KTM. L’édition Rally Special Edition grimpe à 16 500 euros pour ses 700 unités limitées, incluant des graphismes exclusifs et un échappement titane. Les options comme les valises ajoutent 800 euros, le quickshifter 400 euros. Comparé à la Ducati DesertX à 17 000 euros, la KTM gagne en polyvalence off-road pour un budget moindre. Les coûts d’entretien annuels tournent autour de 500 euros, avec des vidanges tous les 15 000 km. La garantie usine couvre deux ans, extensible à cinq via KTM Care.
Comparaison des tarifs
| Modèle | Prix (euros) | Points forts |
|---|---|---|
| KTM 890 Adventure R 2026 | 15 000 | Suspension 240 mm, modes Rally |
| Ducati DesertX | 17 000 | Design italien, électronique avancée |
| Honda XL750 Transalp | 11 000 | Fiabilité japonaise, prix accessible |
Tests et retours sur route et off-road
Sur les pistes gravillonnées des Alpes, la KTM 890 Adventure R 2026 excelle par sa légèreté et son couple linéaire. Les pilotes notent une adhérence ferme avec les MITAS, même sur boue glissante. En autoroute, le twin vrombit à 5500 tours à 130 km/h, stable vent de face. Les vibrations se font sentir au-delà de 9000 tours, mais le quickshifter atténue les interruptions. Un test sur 500 km mixtes révèle une fatigue minimale grâce à la selle ferme. En descente technique, l’ABS Offroad permet des blocages dosés sans verrouillage. Les sauts de 1 mètre se passent sans heurt, la fourche pompant juste ce qu’il faut. Des propriétaires rapportent 25 000 km sans panne majeure, louant la robustesse du cadre. Sur Reddit, des utilisateurs soulignent les rares soucis de transmission, vite résolus en concession. La moto grimpe des pentes à 30 % sans patiner en mode Rally. L’app KTMConnect guide fidèlement sur sentiers non cartographiés.
Points faibles identifiés
La hauteur de selle exclut les pilotes courts sans kit abaissement. Les coûts de pièces KTM dépassent les standards japonais. Le réservoir manque d’un bouchon verrouillable pour les voyages longs.
Conclusion
La KTM 890 Adventure R 2026 combine prix compétitif et performances rallye pour dominer les trails. Son moteur vif et sa suspension agile invitent à explorer sans limites. Pour 15 000 euros, elle rivalise avec les premium tout en gardant l’esprit KTM brut.