La Yamaha Ténéré 700 reste une référence dans le monde des trails adventure bikes depuis son lancement en 2019. Pour 2025, le modèle évolue avec des améliorations ciblées qui renforcent son caractère tout-terrain sans alourdir la formule qui a fait son succès. Le bicylindre CP2 gagne en souplesse grâce au ride-by-wire, tandis que l’arrivée du contrôle de traction et d’un ABS déconnectable rend la moto plus sécurisante sur tous les terrains. En France, le prix de la Yamaha Ténéré 700 2025 s’établit à 11 199 €, soit une hausse modérée de 200 € justifiée par les nouveautés électroniques et châssis. Une version Rally plus équipée pointe à 12 399 €.
Prix de la Yamaha Ténéré 700 2025 en France
Yamaha positionne toujours sa Ténéré 700 comme un trail accessible malgré l’inflation générale. Le tarif de base grimpe légèrement pour intégrer les normes Euro 5+ et les aides électroniques.
| Modèle | Prix France (2025) | Évolution vs 2024 |
|---|---|---|
| Ténéré 700 standard | 11 199 € | + 200 € |
| Ténéré 700 Rally | 12 399 € | + 200 € |
| Version A2 (35 kW) | 11 199 € (bridage offert) | Identique |
Les concessions proposent souvent des packs accessoires (valises, protections, bulle haute) avec remises au lancement. Les stocks 2024 se négocient encore autour de 10 000 € avec la prime de 1 000 € valable jusqu’à fin avril 2025.
Performances moteur et comportement routier
Le bicylindre CP2 de 689 cm³ conserve ses 73,4 ch à 9 000 tr/min et 68 Nm à 6 500 tr/min. L’arrivée de l’accélérateur électronique YCC-T change tout : la réponse devient plus précise et deux modes de conduite apparaissent.
- Mode Sport : réponse vive, idéal sur route sèche
- Mode Explorer : livraison plus douce, parfait en tout-terrain ou sur sol glissant
- Contrôle de traction déconnectable en même temps que l’ABS (en maintenant le bouton)
Yamaha raccourcit le conduit d’admission pour booster le couple à bas et moyen régime. En pratique, les relances dès 3 000 tr/min gagnent en vigueur sans toucher à la consommation (environ 4,3 l/100 km). La boîte reste mécanique à 6 rapports, mais le shifter devient disponible en option.
Suspensions et freinage revus pour 2025
La fourche KYB de 43 mm gagne un réglage de précharge rapide (sans outil). L’amortisseur arrière profite d’un nouveau setting plus progressif. Débattements inchangés : 210 mm avant, 200 mm arrière (190/180 mm en version surbaissée à 860 mm de hauteur de selle).
L’ABS passe à trois positions :
- Full (route)
- Avant seul
- Déconnecté total (off-road)
Les disques avant de 282 mm et arrière de 245 mm conservent leurs étriers Brembo, mais les sensations restent progressives plutôt que mordantes.
Design et ergonomie de la Ténéré 700 2025
Yamaha modernise l’avant avec un bloc optique quad-LED plus agressif et des écopes redessinées. La selle plate rallye facilite les déplacements debout, les repose-pieds s’élargissent et le carter d’embrayage droit s’affine pour plus de place aux bottes.
Le réservoir de 16 litres descend légèrement pour centraliser les masses. Résultat : la moto paraît plus compacte malgré son gabarit imposant (240 mm de garde au sol). L’écran TFT 5 pouces connecté (Bluetooth, navigation turn-by-turn via l’app MyRide) reste de série depuis 2023.
Poids et dimensions clés
| Caractéristique | Valeur | Commentaire |
|---|---|---|
| Poids tous pleins faits | 204 kg | Identique |
| Hauteur de selle standard | 875 mm | Version low 860 mm |
| Autonomie moyenne | 350-380 km | 16 litres |
Comparaison rapide avec la concurrence
Face à la KTM 790 Adventure (12 000 € environ) ou l’Aprilia Tuareg 660 (11 999 €), la Yamaha Ténéré 700 2025 garde l’avantage du prix et de la simplicité mécanique. Elle sacrifie un peu de puissance pure (95 ch pour la KTM) contre une fiabilité légendaire et un comportement plus joueur en off-road.
La Honda Transalp 750 (10 999 €) se montre plus routière, tandis que la Suzuki V-Strom 800 DE (12 300 €) propose plus d’électronique de série. La Ténéré reste la reine du rapport prix/équipement/plaisir tout-terrain.
Conclusion : la Yamaha Ténéré 700 2025 vaut-elle le coup ?
À 11 199 €, la Ténéré 700 2025 corrige presque tous les petits défauts de la génération précédente (réponse gaz, aides électroniques, ergonomie debout) sans renier son ADN minimaliste et robuste. Elle devient plus polyvalente tout en restant légère et abordable. Pour qui cherche un vrai trail capable sans se ruiner, le choix s’impose presque naturellement. Les premiers exemplaires arrivent en concessions dès janvier 2025 – les essais confirment que Yamaha a encore frappé très fort.